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仓单：周二菜粕仓单量报0张，当日增减量-38张，有效预报0张；菜油仓单量报500张，当日增减量+0张，有效预报10102手。库存：根据布瑞克数据，截至7月5日沿海地区油菜籽库存报27.8万吨，环比下降7.6%，菜籽油厂开机率报13.6%，环比上周大幅回升134.5%，同比去年降幅15%，处于历史同期显著偏低水平。进口油菜籽船报数据不变，供应维持转紧预期。

——2018年12月5日，开通全国首条5G精品公交环线。——2019年1月27日，实现全国首次5G直播春运。——2月19日，成功实现5G+8K全球首播。——5月14日，助力四川大学华西医院实现全国首场5G网络多方远程手术示教。那么，5G网络究竟是怎样搭建的呢？

转型非车险困难重重既然马太效应显著的车险市场不易盈利，对中小财险公司而言，转型非车险也算是一条出路，不过，经营非车险业务对险企提出了更高的资本要求。中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠表示，从整体上看，非车财产险的分散性更弱、业务量更小且数据积累更少，有些业务受经济波动等外部冲击的影响更大，所以对资本以及偿付能力的要求更高，例如工程险、农险、保证险、责任险等。

短短三年时间，在资本的助推下，ofo以无可复制的速度攀上巅峰，而又以始料未及的速度跌落。于商业社会而言，这是一个无比极端的案例——所有急剧的内外冲突，在最短的时间，降临在一位27岁CEO身上。在这个ofo乃至共享单车行业的冬季，《财经》找到15位ofo员工，希望从他们的视角还原这段往事。为了追求故事的完整和中立，这15名员工来自ofo各个分支，加入时间和圈层各异。他们有刚毕业就跟随戴威创业的元老级员工，有已过而立、背景光鲜的中高层职业经理人，也有骤然空降和神秘撤退的“滴滴系”。

在这样的情况下，*ST龙力在今年4月11日复牌后连续22个交易日跌停，此后继续震荡下行。截至目前，公司股价已较复牌前跌去接近八成。责任编辑：张恒知情人士29日说，日本打算采购一款美国制造的先进雷达，用于与陆基“宙斯盾”反导系统配套，预计最早下周敲定购买哪款雷达。日方预期，这笔大额订单堪称日本送给美国的“一份大礼”，希望能缓解日美贸易摩擦。

一位接近戴威的人士称，戴威事后反思，去年在融资节奏把握上过于乐观。2017年9月、10月，ofo、摩拜竞争焦灼上升，ofo占据有利地位。“那时国际资本排着队要投，从来没想过自己会缺钱。”ofo走到现在，身陷复杂牌局是本因——最上层是阿里和腾讯的局，中间是蚂蚁金服、滴滴、美团的局；公司治理、成本控制、创始人经验、金融环境，都是相关因素，每一个因素占一定比例，每一个因素都有量变，共同促成今天的局面。